Select Language
English- French
- German
- Italian
- Spanish
– Dette er en merkedag for Mapei. Vi har som mål å redusere klimaavtrykket så mye vi kan, og en viktig del av det er å redusere klimaavtrykket til transport, sier administrerende direktør i Mapei, Trond Hagerud
Ruuds Transport og Mapei som startet dialogen om elektrisk transport høsten 2021.
I dag, to år senere, har Ruuds Transport satt opp 11 ladestolper på flere lokasjoner og de tre første elektriske lastebilene leveres i 2024. Siden Ruuds Transport har faste punkter for både lasting og lossing, ble det bygget hurtigladere ved Mapei-fabrikken og hos en råvareleverandør. I tillegg finnes det to hurtigladere og seks vanlige ladere på Ruuds eget anlegg, slik at de elektriske lastebilene enkelt kan lades og være klare til å kjøre.
– Med såpass gode lademuligheter, i tillegg til eksisterende infrastruktur langs norske veger, ser vi at vi kommer til å klare oss en god stund fremover, selv når vi skaffer oss flere elektriske lastebiler, sier Knut Ruud.
Lastebilprodusenten Scania er en viktig samarbeidspartner og har utviklet nye elektriske lastebiler med en batterikapasitet på 624 kWh. Dette er tredje generasjon batteriteknologi. Med den kapasiteten kan lastebilene frakte 50-60 tonn i 20–25 mil uten å måtte lades opp.
– Vi har valgt å vente til denne generasjonen batterier var klare slik at vi kan dekke transportdistansene bedre, sier Knut Ruud.
I byggebransjen er det selvsagt utrolig viktig at produkter kommer frem til rett tid. Dette medfører noe mer logistikkplanlegging fra Mapeis side, men kundene kommer ikke til å merke dette i særlig grad.
Både Mapei og Ruuds Transport ser en økt etterspørsel av løsninger til bærekraftige byggeprosjekter, og det å kunne tilby fossilfri transport blir derfor sett på som et viktig konkurransefortrinn. Ikke minst mener de begge at de ved å tilby fossilfri transport kan man kanskje utfordre noen gamle sannheter.
– Vi har allerede vært ute på en testtur med totalvekt på 60 tonn der vi kjørte 18,9 mil med to leveringer og kom tilbake med 33 prosent kapasitet, sier Ruud.
Etter hvert som flere blir klar over fordelene med elektrisk transport, håper de at fordelene vil bli større med tiden.
– Jeg tror at det i løpet av tre til fire år vil komme en helt ny type batterier, en form for superbatterier. Når de er på plass, vil mulighetene for elektrisk transport over lengre distanser endre seg totalt, sier Knut Ruud.
Foreløpig er dette initiativet det første på det nordiske markedet som tilbyr helt fossilfri transport, med tung last og over 150 kilometer. Visjonen er å få både kunder og konkurrenter til å satse mer på denne typen transport ved å vise hva som er mulig allerede i dag.
– I tillegg til denne bilen har vi 2 til i bestilling som vi forventer levering av i løpet av 2024 sier Knut.
Samarbeidet med Scania har også vært viktig for Ruuds Transport, og de har vært behjelpelige med blant annet konfigurasjon av ladeinfrastrukturen. Scania var også interessert i å se hvordan bilen taklet avstanden til vår sandleverandør, noe som gir de verdifull informasjon til videre utvikling.
Satsingen på nullutslipps-transport er en pillarene i Mapeis bærekraftsstrategi. Denne satsingen gir oss muligheten til å levere våre produkter og løsninger med fossilfri transport til fossilfrie byggeplasser i Norge og Skandinavia. For Ruuds Transport handler dette det om å være et av Norges ledende transportselskap samtidig som de oppfyller sine egne bærekraftssatsinger.
Den første Scania elektriske lastebilen levert til Ruuds Transport vil frakte råvarer til fabrikken i Nord-Odal og ferdig produkt til Oslo kommunes rentvannsprosjekt der man har en 100 prosent fossilfri byggeplass.
– Elektrisk, det har jeg tro på avslutter Knut.
Allerede tidligere i 2023 innviet Rockwool den første elektriske lastebilen som skulle gå denne strekningen. Innvielsen ble gjort i fabrikkens egen bakgård, med taler fra daværende ordfører i Moss Hanne Tollerud, Miljøstiftelsen Zero ved Ingvild Kilen Rørholt samt nøkkelpersonell fra Rockwool. Lastebilen har gått sømløst gjennom byen siden den gang, og nå har ytterligere en elektrisk lastebil ankommet og påbegynt samme strekning. Strekningen betjenes av to lastebiler som går parallelt om hverandre 24 timer i døgnet, 7 dager i uken, hele året.
Hver dag transporteres store mengder Rockwool isolasjon mellom fabrikk og utenombys lagring, og totalt utgjør dette ca 127 000 kilometer per år. Om det legges til grunn 2,64 kg CO2 per liter diesel og nevnte strekning, så spares miljøet for 151 tonn CO2 i året ved å elektrifisere denne strekningen. Dette er betydelige mengder som bidrar til det nasjonale arbeidet med reduksjon av utslipp fra transport-segmentet.
– Når transportsegmentet står inne for omtrent en tredjedel av det totale utslippet av klimagasser i Norge, så er en slik omlegging som vi har gjort her riktig i henhold til tiden vi lever i der vi er nødt til å redusere utslippene på alle segmenter. Vi er ikke førstemann ute med dette tiltaket, men vil allikevel benytte muligheten til å oppfordre alle i bransjen til å gjøre det samme, sier Håvard Sveahaugen.
Michael Rasmussen, logistikkdirektør i Rockwool Nordics, mener at omveltningen av transportbransjen fremdeles er i et tidlig stadie, men at det er viktig å teste ny teknologi og skaffe seg nyttig erfaring.
– Vi har jobbet med grønn transport lenge, men transportbransjen er fremdeles under utvikling og det finnes per i dag ingen optimal løsning som lever opp til alle våre krav, sier Michael Rasmussen som også påpeker at det er nettopp derfor det har vært viktig for Rockwool å arbeide direkte med de transportselskapene som ligger i forkant på dette området.
Leveranser til og fra prosjekter innen byggebransjen foregår ofte over lengre, sporadiske og uforutsette ruter.
– Elektrifiseringen er ikke helt klar for å møte byggebransjens behov for alle områder, men derimot for kortere og kjappe strekninger fungerer dette bra. Vår transportetappe i Moss har nå blitt erstattet med 100 prosent fornybar elektrisitet og vi kan konstatere at dette fungerer utmerket, sier Rasmussen.
Fra tidligere har RRockwool investert i lastebiler på biogass som går videre fra Vanem distribusjonslager i Moss til videredistribusjon i Oslo området.
Det er ikke bare reduksjon av utslipp av drivhusgasser som har drevet Rockwool til å investere i el-transport.
De nye lastebilene vil også bidra til mindre trafikkstøy Moss, samt på fabrikkområdet.
– Da både produksjon og lager holder til i Mosseregionen har vi en stor vilje til å ta så mye hensyn til lokalbefolkningen som mulig. Lastebilen går gjennom Moss sentrum døgnet rundt, året rundt, og det er derfor viktig å minimere vår påvirkning på nærmiljøet og naboer i området. De nye lastebilene avgir helt klart mindre støy og vibrasjoner, samt mindre lokal luftforurensning i byen, avslutter Rasmussen. Han avslutter med å påpeke at tiltaket er i tråd med den omfattende elektrifiseringen av fabrikken i Moss.
– Jeg er sikker på at vi ikke hadde klart å overlevere dette prosjektet i tide uten felles vareleveranser via Optimera-lageret. I tillegg måtte vi hatt en person ekstra i arbeid her, forteller prosjektleder i AF Byggfornyelse, Joakim Bøhn. Fra september til desember har de renovert kontorlokaler på 2200 kvadratmeter i 6. og 7. etasje over restauranten Bølgen og Moi.
Foto: Optimera
Pilotprosjektet «Tredjepartslogistikk» ble til etter samtaler mellom AF Byggfornyelse og Optimera, og har eliminert anslagsvis 60 vareleveranser. Og 20 avfallshentinger. Det er tall som monner når vi legger til at leveringsadressen er en gågate på Tjuvholmen i Oslo sentrum. På det meste har bil og henger fra Optimera erstattet åtte separate varetransporter, og prosjektlederen har ikke fått én eneste feillevering.
– Vi hadde en annen aktør som måtte returnere fire ganger på grunn av at de ikke klarte å treffe på tidsrommet for vareleveranse her. Sånt er selvsagt uholdbart, og det frister ikke å gå tilbake til vanlig logistikk etter dette pilotprosjektet, sier Bøhn.
Forsyningslageret til Optimera i Østre Aker Vei er navet for varene.
Foto: Optimera
– Varer fra alle fag og leverandører kommer inn til Optimera uka før, og med utkjøring mandag og tirsdag styrer vi selv hva som kommer når. Rekkefølgen på kraninga avtaler vi med den faste sjåføren ved ankomst, sier Bøhn.
Riggplassen på takterrassen 25 meter over bakken er på bare 20 kvadratmeter. Der står riggsjefen klar med en kø av håndverkere som raskt fjerner varene mellom hvert løft. Men krana går sjeldent tom ned, da Optimera står for borttransportering av avfall i store søppelsekker.
– Avfallet skal til Norsk Gjenvinning. Dette veies når det løftes på bilen, og dermed er også byggavfallet ekspedert, forteller han.
Optimera satser på grønne løsninger, også i logistikken. Biodrivstoff på tankene og elektriske kraner gir allerede konkurransefortrinn ved leveranser til Oslo Kommune. At et rehabiliteringsprosjekt av moderat størrelse kan gå fra åtte til to ukentlige leveringer er et stort framskritt.
– Dette gir ikke bare en stor miljømessig og samfunnsøkonomisk gevinst. For prosjektet gir det store besparelser med så effektivt mottak av varer to ganger i uka. Til å være første forsøk har dette gått over all forventning, og vi slipper å gjøre nevneverdige forandringer før vi tilbyr tredjepartslogistikk til kunder landet rundt, forteller logistikksjef Audun Tharaldsen i Optimera.
SE BLADARKIV